中國(guó)正在全面打開政策工具箱，以全力維系在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位，并確保中國(guó)企業(yè)的未來電動(dòng)汽車銷售份額占據(jù)支配地位。

　　北京市本周宣布計(jì)劃將全部出租車改成電力驅(qū)動(dòng)。未來五年，電動(dòng)汽車和運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）將取代行駛在首都街道上的7萬輛以汽油和柴油為燃料的出租車。

　　北京并非個(gè)強(qiáng)制推廣使用電動(dòng)出租車的城市。繁榮的科技城市深圳已宣布，所有加入該市出租車隊(duì)伍的新出租車都將是電動(dòng)車，這項(xiàng)政策調(diào)整已于今年開始施行，位于中國(guó)北部的煤炭中心太原到2021年也將實(shí)現(xiàn)全城出租車電動(dòng)化。

　　中國(guó)現(xiàn)已是主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其地位十分明顯。2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，是歐洲（22.1萬輛）的兩倍多，是美國(guó)（15.7萬輛）的近四倍。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，今年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將攀升至70萬輛。

　　中國(guó)當(dāng)前把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得成功作為一項(xiàng)國(guó)家要?jiǎng)?wù)，這出于以下三個(gè)原因：

　　首先，降低對(duì)國(guó)外石油的依賴。中國(guó)當(dāng)前在石油進(jìn)口方面，該國(guó)石油進(jìn)口規(guī)模已在2015年超過美國(guó)。推動(dòng)石油需求的是對(duì)新車的不斷渴求。中國(guó)2016年購(gòu)買了驚人的2750萬輛機(jī)動(dòng)車，雖然美國(guó)人購(gòu)買汽車和卡車的數(shù)量已達(dá)到接近紀(jì)錄的1750萬輛，但中國(guó)的汽車銷售量還是比美國(guó)高出50%。中國(guó)層認(rèn)為，電動(dòng)汽車是在能源領(lǐng)域提高獨(dú)立性的一條路徑。

　　其次，改善空氣質(zhì)量。中國(guó)一些城市的空氣質(zhì)量在墊底。亞洲開發(fā)銀行的報(bào)告稱，全十大污染城市中有七座都在中國(guó)。按照衛(wèi)生組織設(shè)定的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)500座城市中能達(dá)標(biāo)的還不足1%，中國(guó)人對(duì)此憂心忡忡。中國(guó)中產(chǎn)階層顯然對(duì)霧霾問題感到不滿。

　　后，在重要新興技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)地位。過去幾十年來，中國(guó)人一直通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，努力從汽車制造商那里掌握常規(guī)柴油和汽油引擎技術(shù)。但汽車制造商一直不愿拱手交出他們的技術(shù)權(quán)杖。中國(guó)則一直在玩一場(chǎng)令人沮喪的不停追趕的游戲。如今，仍處于新興階段的電池及電動(dòng)汽車技術(shù)為中國(guó)企業(yè)全面獲得技術(shù)地位敞開了大門。

　　值得注意的是，當(dāng)前率先強(qiáng)制推廣使用電動(dòng)汽車的是北京、深圳和太原等城市。這里有一個(gè)原因：中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，該國(guó)東部地區(qū)較富裕，西部地區(qū)則仍處于發(fā)展中階段，該國(guó)由此幾乎不可能宣布實(shí)施一項(xiàng)全國(guó)性的電動(dòng)汽車采購(gòu)政策。其結(jié)果是，中國(guó)的政策改革及創(chuàng)新通常始于城市和省等地方層級(jí)。