從江蘇省電力公司獲悉，該省今年已建成1套高壓、105套低壓和1087套小容量岸電系統(tǒng)，總量與前5年相當；預計每年可減排氮氧化物4315噸、二氧化硫2765噸。
改革開放以來，我國港口運輸?shù)目焖侔l(fā)展有力促進了經(jīng)濟發(fā)展，但船舶運輸污染帶來的環(huán)境問題也不容忽視，特別是靠港期間，船舶的輔機低負荷運行，污染物排放量比正常行船時更加嚴重，因此船舶已經(jīng)成為我國沿江、沿海城市空氣污染的重要排放源。據(jù)統(tǒng)計，2013年，全國近18萬艘船舶產(chǎn)生的氮氧化合物、硫氧化合物排放量分別占到排放總量的11．3％、8．4％，僅次于燃煤發(fā)電廠和機動車的排放量；江蘇省僅內(nèi)河船舶一年的污染物排放就達13萬噸，影響江蘇地區(qū)PM2．5達2．52個百分點。
江蘇省港口岸電工作推進會近日舉行，提出打造具有國內(nèi)先進水平的環(huán)境友好港口和生態(tài)綠色港口，為此大力推進港口岸電系統(tǒng)建設工作。目前，船舶航行尚不能以電代油，但靠港停泊期間以電代油具有可行性。2010年，連云港港口集團在國網(wǎng)江蘇省電力公司的支持下，在連云港59號泊位率先建成了全國首套高壓岸電系統(tǒng)，供1．5萬噸“中韓之星”客貨輪使用。此后，江蘇其它港口也開始探索建設高低壓或小容量岸電系統(tǒng)。據(jù)“中韓之星”號客貨班輪部門經(jīng)理陸新衛(wèi)介紹，使用岸電后，該船年均減少燃油用量約420噸，減少二氧化碳、硫氧化合物、氮氧化合物排放分別達1294噸、43噸、40噸，與用油相比還可節(jié)約成本216萬元。
江蘇有關部門高度重視岸電成果的推廣應用，省經(jīng)信委、交通廳、環(huán)保廳、物價局和江蘇海事局、國網(wǎng)江蘇省電力公司等六部門（單位）建立聯(lián)動機制，共同推進港口岸電系統(tǒng)建設。截至目前，江蘇建成投運的高壓、低壓和小容量岸電系統(tǒng)分別有6套、201套和1596套，預計每年可減排氮氧化物4315噸、二氧化硫2765噸，其中今年已分別建成投運1套、105套和1087套，總量與前5年相當。
據(jù)悉， 江蘇擁有海岸線954公里，長江橫穿東西425公里，有內(nèi)河航道2．43萬公里、大小湖泊290多個。截至2014年底，全省共有生產(chǎn)用泊位7474個，其中萬噸級以上455個，貨物年通過能力達18億噸，集裝箱能力為1438萬標箱。港吞吐量超億噸、萬噸級以上泊位數(shù)和貨物吞吐量、億噸大港數(shù)等多項指標位居全國。經(jīng)初步測算，如果江蘇地區(qū)全部靠港船舶均使用岸電，每年將節(jié)約燃油70余萬噸，減少氮氧化物排放8000余噸、二氧化硫排放4000余噸。為此，江蘇省政府辦公廳于6月26日轉發(fā)了省經(jīng)信委等六部門（單位）《關于加快推廣港口岸電系統(tǒng)的意見》，確保年內(nèi)建成5套高壓、200套低壓和3000套小容量岸電系統(tǒng)，率先在全國實現(xiàn)沿海、沿江、沿河、沿湖岸電系統(tǒng)的全覆蓋，助力江蘇節(jié)能減排
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