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　　在傳統(tǒng)燃油車退市大幕剛拉開之際，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已然步入了全新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　9月13日，由國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)正式公布，將乙醇汽油的全國(guó)普及時(shí)間定在了2020年。

　　就在《方案》公布的一周后，即9月20日，上海市搶先發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確上海燃料電池汽車發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，包括構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、實(shí)施重大專項(xiàng)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等。

　　這對(duì)于下個(gè)月即將在華進(jìn)行氫燃料動(dòng)力實(shí)證的豐田來(lái)說，應(yīng)該是個(gè)好消息。事關(guān)其定位為下一代環(huán)保車支柱的氫燃料動(dòng)力電池車—“未來(lái)”(Mirai)，也正在制定入華的最佳時(shí)間表。

　　事實(shí)上，在2017政府工作報(bào)告中，“清潔能源汽車”這一詞匯就已經(jīng)出現(xiàn)。這是從2013年開始，首次在這屆政府的工作報(bào)告中出現(xiàn)。有分析指出，這一方面是源自政府對(duì)“新能源汽車”的概念有著更全面和科學(xué)的認(rèn)識(shí)，另一方面也希望國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠?qū)Υ擞兄M(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

　　在國(guó)外，新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等多個(gè)方面。尤其在如今全球能源消費(fèi)都過于依賴化石能源的情況下，進(jìn)一步加重新的清潔能源占比已成為各國(guó)的共識(shí)。

　　中國(guó)作為目前全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，降低汽車對(duì)石油的依賴和改善燃油經(jīng)濟(jì)性的責(zé)任早已刻不容緩。

　　推廣乙醇汽油的背后

　　9月13日，“乙醇汽油”突然成為人們搜索的熱門關(guān)鍵詞。當(dāng)天一份由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等15部門聯(lián)合印發(fā)的《方案》中明確提出，2020年將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油。消息一出，“乙醇汽油”迅疾頻頻映入人們眼簾。

　　據(jù)了解，車用乙醇汽油指的就是在汽油中添加一定比例的生物燃料乙醇(也就是通常所說的燃料酒精)。按照我國(guó)的規(guī)定，該數(shù)字為10%。目前全國(guó)已有11個(gè)省區(qū)(包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省(區(qū))全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省的31個(gè)地市)試點(diǎn)推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費(fèi)量已占同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量的1/5。

　　根據(jù)國(guó)家能源局負(fù)責(zé)人的表述，此項(xiàng)方案的出臺(tái)背后的邏輯是用超期超標(biāo)的玉米、廢物秸稈等作為原料，產(chǎn)生清潔的汽油，幫助解決霧霾等問題的困擾。同時(shí)更為重要的是，發(fā)展生物燃料乙醇，可以提高我國(guó)對(duì)糧食生產(chǎn)、庫(kù)存和價(jià)格的調(diào)控能力，為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可控的加工轉(zhuǎn)化調(diào)節(jié)渠道。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)生物燃料乙醇年消費(fèi)量近260萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。但與目前乙醇年消費(fèi)量有著4554萬(wàn)噸的美國(guó)相比，仍差距巨大。

　　為此，《方案》也明確規(guī)劃了今后十年內(nèi)的發(fā)展計(jì)劃：“到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制初步建立，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬(wàn)噸級(jí)裝置實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。到2025年，力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制。 ”

　　“乙醇含氧量比較高，與汽油相比，能夠燃燒得更充分，排放污染物也會(huì)更少，而且加10%的乙醇，排放物的降低卻不止10%，而且汽車的油耗也會(huì)降低。從節(jié)能減排的角度來(lái)講，肯定是有好處的。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在肯定乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)之后，也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了一些擔(dān)心：“未來(lái)國(guó)家拿什么東西來(lái)制乙醇以及如何吸取歷史的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)將是關(guān)鍵。”

　　另一方面，讓消費(fèi)者更關(guān)心的是，在全面普及乙醇汽油之后，對(duì)車輛的性能以及油耗表現(xiàn)會(huì)否有著一定的影響。

　　“乙醇是水溶性的，長(zhǎng)期使用，發(fā)動(dòng)機(jī)等部分的金屬件容易生銹，非金屬件膨脹也容易老化和損害，這樣也會(huì)增加車輛的使用成本。此外，乙醇的揮發(fā)性也比較大，加進(jìn)去之后，車輛動(dòng)力還會(huì)有所下降。”殷承良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道。

　　“關(guān)于乙醇汽油，有些省份已經(jīng)實(shí)施，根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)，我們用汽油的車型也能用乙醇汽油。同時(shí)從發(fā)揮汽車最優(yōu)性能的方面考慮，我們和豐田也在展開進(jìn)一步探討。”廣汽豐田方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　比亞迪方面對(duì)此也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“首先，目前國(guó)內(nèi)有不少省市地區(qū)已經(jīng)在采用乙醇汽油;其次，我們目前在這些城市銷售的車輛，運(yùn)行狀態(tài)仍然是比較良好的。”

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》給出的目標(biāo)，到2020年我國(guó)生物燃料乙醇的年利用量將達(dá)到1000萬(wàn)噸。在可以預(yù)見的將來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了價(jià)格問題，市場(chǎng)機(jī)制以及監(jiān)管等一系列相關(guān)配套措施還有待進(jìn)一步完善。

　　燃料電池領(lǐng)域角逐開始

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月份，中國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到69.39%。國(guó)家積極推廣乙醇汽油的背后，實(shí)則是正在努力改善中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)原油的依賴。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 最近在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)是多煤少油的國(guó)家，目前中國(guó)消費(fèi)者買一臺(tái)車，一年要用兩噸油，而這兩噸油里62%是進(jìn)口的。減少對(duì)石油的依賴，其實(shí)是有益于中國(guó)的石油安全和能源安全。因此，他大膽預(yù)測(cè)2030年將是中國(guó)全面普及電動(dòng)車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，這一推測(cè)正是基于9月9日工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究的表述上。盡管目前中國(guó)并沒有就傳統(tǒng)燃油車的退市給出具體時(shí)間表，但可以確信的一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度正日漸加大。同時(shí)，對(duì)于“新能源汽車”的外延，政府也正努力打破消費(fèi)者腦中只有“電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車”的固有印象。

　　在今屆“兩會(huì)”上，政府在工作報(bào)告中特意提出了對(duì)“清潔能源汽車”的推廣，而不再是“新能源汽車”。這正說明了政府對(duì)“新能源汽車”概念認(rèn)識(shí)更加全面、科學(xué)。事實(shí)上，國(guó)外對(duì)新能源汽車的含義即是“清潔能源汽車”，包含了電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、柴油車、天然氣車以及氫燃料汽車、甲醇汽車等多個(gè)方面。

　　事實(shí)上，眼下在新能源“雙積分”政策即將推行，以及中國(guó)政策雄心勃勃的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃之下，各大汽車生產(chǎn)商都在紛紛加速上馬各種新能源汽車項(xiàng)目。據(jù)麥肯錫最近發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，中國(guó)汽車廠商2016年共生產(chǎn)制造了37.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(EV)，占據(jù)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的43%，超越2015年40%的全球份額。

　　有分析指出，在電動(dòng)車的熱銷之后，燃料電池汽車或許將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)下各汽車廠商們角逐的競(jìng)技場(chǎng)。

　　在9月8日舉行的2017泰達(dá)汽車論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前提到：國(guó)際環(huán)境高度重視氫燃料，中國(guó)也將不斷推進(jìn)氫能戰(zhàn)略目標(biāo)：“2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車(FCEV)試點(diǎn)示范范圍，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，我國(guó)氫能燃料法規(guī)和測(cè)試平臺(tái)逐步完善。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基也公開表示：“我們?cè)诜e極探索燃料多元化，我們不僅僅希望能源通過電力能源取代傳統(tǒng)能源，也希望在其他替代燃料上有所發(fā)展。”

　　根據(jù)國(guó)家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。

　　在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。同時(shí)，早已在兩年成功研制出面向私人市場(chǎng)使用車型的豐田，也正計(jì)劃在10月份在華建起首個(gè)加氫站，開始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。

　　然而，可以預(yù)見的是，雖然氫燃料有著天然優(yōu)勢(shì)，但加氫站的建設(shè)、技術(shù)和成本的完善、燃料電池和供氫系統(tǒng)核心供應(yīng)商短缺、具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的欠缺等問題，都將阻礙氫燃料電池在華的普及和推廣。

　　9月20日，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》率先出臺(tái)，明確上海燃料電池汽車發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)，包括構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設(shè)、建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、實(shí)施重大專項(xiàng)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金等。

　　“上海如果再不出臺(tái)這么一個(gè)規(guī)劃，一旦到2020年產(chǎn)業(yè)起來(lái)時(shí)，我們就會(huì)成為‘起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。’”上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任干頻在接受媒體采訪時(shí)表示，我國(guó)是全球燃料電池汽車重要的潛在市場(chǎng)，若在該領(lǐng)域落后于人，則在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)將不可持續(xù)。

　　誰(shuí)能跑贏

　　我們可以看到的是，目前國(guó)際上對(duì)未來(lái)動(dòng)力的發(fā)展一直是采取多路線并存的方式。例如日本汽車工業(yè)的氫燃料、混合動(dòng)力都已經(jīng)比較成熟，而在南美有甲醇汽車、法國(guó)汽車也在研發(fā)空氣混合動(dòng)力等。而在環(huán)境治理形勢(shì)日漸嚴(yán)峻的情況下，中國(guó)汽車工業(yè)也在探尋多種路線的可能性。

　　在中國(guó)新一輪的新能源汽車大潮之下，對(duì)于企業(yè)而言，掌握多種技術(shù)線路的儲(chǔ)備，或許是未來(lái)能夠跑出的關(guān)鍵。

　　這一點(diǎn)在“技術(shù)狂人”李書福主導(dǎo)下的吉利汽車，尤為明顯。如今已熟練掌握著EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線的吉利汽車，正意欲依托中高端純電動(dòng)汽車FE平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車PE和CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。

　　在9月1日工信部發(fā)布2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，乘用車企業(yè)產(chǎn)品布局情況方面，吉利汽車以47款占據(jù)第一。這對(duì)于力爭(zhēng)到2020年新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體銷量占比90%以上的吉利汽車來(lái)說，顯然是打下了穩(wěn)固的根基。

　　此外，對(duì)于在全國(guó)兩會(huì)上大力呼吁推廣甲醇汽車的李書福來(lái)說，未來(lái)吉利還要在甲醇汽車領(lǐng)域上取得的成功。

　　“現(xiàn)已開發(fā)了4款甲醇動(dòng)力和14款整車產(chǎn)品，突破燃料供給系統(tǒng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的瓶頸，攻克了冷啟動(dòng)、燃料供給及關(guān)鍵零部件耐高溫、抗腐蝕等技術(shù)問題，現(xiàn)正在實(shí)施開發(fā)高壓縮比甲醇動(dòng)力和探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動(dòng)力，將使產(chǎn)品更加高效、環(huán)保。”吉利方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，擁有12年甲醇研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的吉利，現(xiàn)已向市場(chǎng)推出技術(shù)成熟的產(chǎn)品，而且在安全性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、環(huán)保型和可靠性方面均超過了傳統(tǒng)汽油汽車，并在科技部863項(xiàng)目評(píng)審時(shí)獲得第一名的好成績(jī)。

　　如今技術(shù)上的不斷創(chuàng)新及應(yīng)用使得吉利在其2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略中明確提出到2020年吉利新能源車型每年將節(jié)省石油420萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放300萬(wàn)噸。

　　與此同時(shí)，跟吉利同樣注重開發(fā)清潔能源的乘用車企業(yè)還有上汽、奇瑞以及北汽等企業(yè)。其中上汽榮威推出的e950燃料電池轎車，能夠以“動(dòng)力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動(dòng)力源，整車勻速續(xù)駛里程可以達(dá)到400公里。

　　此外，各大客車以及專用車生產(chǎn)企業(yè)，如宇通、福田、金龍、中國(guó)中車、青年汽車、一汽等，都已密集在燃料電池汽車上布局。

　　今年8月，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)(香港聯(lián)交所股份代號(hào)：566)宣布，集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽(yáng)能電池研發(fā)項(xiàng)目”。

　　值得參考的一組數(shù)據(jù)是，在中國(guó)，每小時(shí)就有一座足球場(chǎng)面積大小的太陽(yáng)能電池板被安裝上。中國(guó)已成為世界節(jié)能和新能源利用第一大國(guó)。2016年，水電、風(fēng)電、核電和天然氣等清潔能源消費(fèi)占比已達(dá)19.7%。未來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車的全面普及，這一場(chǎng)清潔能源汽車的競(jìng)技大賽，好戲才剛剛上演。

　　(來(lái)源：時(shí)代周報(bào))